一条一万八千吨的多用途船，全船不锈钢扎带用量大概在八千到一万条。数量不大，选错材质的代价不小。去年有条船在压载舱附近的露天走道敷缆，用的是304材质，交付四个月后表面起了褐色锈点，船东要求整段更换。后来查下来，那片区域常年受海浪飞溅，氯离子浓度高，304不含钼，顶不住。

材质怎么分，实际按位置来定。露天甲板、艏艉系泊区、压载舱和洗舱管系附近，一律用316，钼含量2%到3%，盐雾试验按480小时不起红锈控制；货舱、机舱、居住舱内的干燥段，304够用，成本也低一截。这一条在图纸会审时就要写进技术协议，等货到现场再改，交期来不及。

规格上常见三种宽度，4.6毫米、7.9毫米、12毫米。4.6的用于控制电缆和仪表线，7.9的走动力电缆主干，12毫米的绑大截面单芯缆或成束敷设。带材厚度0.25到0.3毫米，再薄拉紧时容易在锁扣处撕裂。抗拉强度按7.9毫米规格不低于600牛控制，出厂每批抽五个样本做拉断试验，数据随货附材质证明书。

绑扎间距与收紧力度

水平段每隔600毫米一道，垂直段缩到400毫米，转弯前后各补一道，这是敷缆工艺上比较通行的做法。收紧的力度靠张紧器控制，压下去电缆束下沉不超过10毫米，太紧会压扁护套，太松了航行振动中会磨。锁扣选蜗轮蜗杆式的，比滚珠式可靠，振动环境下不易回弹，每条贵几分钱，主干路上值得。

剪余头这一道最容易被忽略。留长了在狭窄处刮手刮衣服，剪口带毛刺还会割伤旁边的电缆外皮。余头剪到5毫米以内，剪口朝下或者折弯贴平，专用剪钳剪出来的是圆弧口，比斜口钳好。低温舱室和振动大的部位可以选PVC包覆的扎带，包覆层起缓冲作用，代价是耐温上限降到85度。

到货验收看三样东西，材质证明书、盐雾试验报告、批次标识。包装按100条一袋、防潮纸箱，不能和碳钢件混装，铁屑落在带材上会引起点蚀，在集港堆场尤其要注意这一点。江苏万呈按船东确认的图纸配套供货，扎带与FB支架、电缆托架同批发出，清单按分段列好，现场按段领用。常用规格有现货，非标长度按卷定做，交期一般七到十天。